為決戰2012年車市，國內兩大汽車製造廠國瑞與裕隆汽車，近期紛紛投入重資改造生產線，大幅提升產能應戰。國瑞斥資數億元擴大觀音廠產能，同步生產5款國產車，中壢廠改造為Altis生產專廠，挑戰年產銷10萬輛，成台灣車業第一個生產單一車款的汽車生產線。
裕隆為應付明年起的新車上市潮，日前三義廠生產線斥資近10億元改造，將新車日產能提升5成，從160輛大幅提升至240輛，並替日後整車項目納入ECFA，日產啟動兩岸分工機制預留擴產空間。
國瑞自日本豐田提升持股至7成，加速參與豐田全球分工機制，豐田將供應中東的中型轎車Altis訂單，轉由國瑞供應。
隨中東訂單達到月均4,000輛以上的規模，國瑞也啟動生產線調整機制，將原本負責Altis、Camry與Wish等3款車生產的中壢廠，逐步改為Altis專屬生產廠。
去年國瑞先將Wish移往觀音廠生產，昨（13）日利用Camry大改款下線生產的機會，正式將Camry的生產任務移往觀音廠，使中壢廠成為Altis的生產專廠，創下台灣車業單一工廠生產單一車型的首例。以往國內車廠囿於市場規模不足，都是採取多款車型混線生產經營。
國瑞表示，由於Altis內外銷年產量有10萬輛的實力，因此有必要以單一工廠來生產。因應這項變化，國瑞與日本豐田共同注資數億元，進行觀音廠的改造擴產工程，估計新車產能擴充30％。
不讓國瑞專美於前，裕隆三義廠今年也斥資近10億元進行生產組裝線的改造，迎接明年開始的新車上市潮。
據了解，裕隆的代工客戶中，裕日車未來3年新增3款國產新車，裕隆自創品牌納智捷至2020年前，平均每年有1至2款國產新車投產，加上平價品牌酷比（tobe），明年也將有2款新車加入陣容，裕隆三義廠必須調升產能因應。
<摘錄工商>
裕隆為應付明年起的新車上市潮，日前三義廠生產線斥資近10億元改造，將新車日產能提升5成，從160輛大幅提升至240輛，並替日後整車項目納入ECFA，日產啟動兩岸分工機制預留擴產空間。
國瑞自日本豐田提升持股至7成，加速參與豐田全球分工機制，豐田將供應中東的中型轎車Altis訂單，轉由國瑞供應。
隨中東訂單達到月均4,000輛以上的規模，國瑞也啟動生產線調整機制，將原本負責Altis、Camry與Wish等3款車生產的中壢廠，逐步改為Altis專屬生產廠。
去年國瑞先將Wish移往觀音廠生產，昨（13）日利用Camry大改款下線生產的機會，正式將Camry的生產任務移往觀音廠，使中壢廠成為Altis的生產專廠，創下台灣車業單一工廠生產單一車型的首例。以往國內車廠囿於市場規模不足，都是採取多款車型混線生產經營。
國瑞表示，由於Altis內外銷年產量有10萬輛的實力，因此有必要以單一工廠來生產。因應這項變化，國瑞與日本豐田共同注資數億元，進行觀音廠的改造擴產工程，估計新車產能擴充30％。
不讓國瑞專美於前，裕隆三義廠今年也斥資近10億元進行生產組裝線的改造，迎接明年開始的新車上市潮。
據了解，裕隆的代工客戶中，裕日車未來3年新增3款國產新車，裕隆自創品牌納智捷至2020年前，平均每年有1至2款國產新車投產，加上平價品牌酷比（tobe），明年也將有2款新車加入陣容，裕隆三義廠必須調升產能因應。
<摘錄工商>
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