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     日前環保署長沈世宏率領環保署同仁前往桃園，參訪了立凱電能集團的電動巴士公共運輸系統，沈世宏特別關切立凱透過創新研發與商業模式，將如何為台灣各大城市帶來價廉物美的公共電動綠能運輸系統。

　　立凱電能集團成立於2005年，旗下兩大事業體，台灣立凱電能專注生產鋰鐵電池正極材料；台灣立凱綠能移動則以電動巴士的研發及生產為主。立凱的法人股東來頭不小，包括潤泰集團與美國前副總統高爾領軍的綠能基金KPCB。

　　立凱電能執行長張聖時表示，立凱的技術強項是專注發展高循環壽命的鋰電池材料與系統，在汽車製造與售後服務將會尋求與國內業者合作完成。針對客運業目前設計了市區巴士及高速巴士兩款電動巴士，市區採用低底盤電動巴士低速運行，時速最高可達70公里；另一款以行駛高速公路為主的高速高底盤巴士，最高時速可達90公里。立凱並自行設計及投資充電基礎設施(EdenWay)，以確保電池使用過程中的循環壽命及成本。

　　立凱指出，過去3年來，藉由半導體的技術突破了鋰鐵電池的傳統障礙，使得車用鋰電池的容量與循環壽命均達到了業界的最高水準，這些自主的創新技術將使 電動巴士擺脫華而不實的形象，每部巴士每年可減少50,000L的柴油用量及減少12,760公噸二氧化碳排放量外，未來幾年內將會使電動巴士的造價與運行成本接近現行的柴油公車。

　　根據美國及日本政府與產業估計，政府須一直補貼至2020年，電動車使用成本才能與現有汽柴油車競爭；而立凱的目標是在4年內，透過創新技術的進步， 達到與柴油巴士完全相同的營運成本，不須依賴政府建設基礎設施即可達成，而由電能服務業者提供電池租賃並投資基礎建設，在不增加政府支出及巴士業者的成本 之下，達成全面轉換柴油巴士到電動巴士。